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心理干預(yù)車對容易路怒的司機(jī)加強心理干預(yù)

經(jīng)過20年的高速發(fā)展，私家車已經(jīng)千家萬戶擁有。同時，由于私家車駕駛?cè)说妄g組較大，缺乏安全意識，一些駕駛?cè)嗽谲嚵髁吭黾印⑼ㄐ芯徛那闆r下，往往無法嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。私家車車主的比例最高，占59.5% ，公共汽車司機(jī)和出租車司機(jī)占30.6% ，專業(yè)分析司機(jī)如司機(jī)、卡車和司機(jī)。在公路暴怒司機(jī)中，18-39歲的年輕人約占73％，其中男性客戶占大多數(shù)，達(dá)到91％，公路暴怒的頻率明顯高于其他年齡的司機(jī)。84％的路怒事件在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及道路中發(fā)生，僅有一個少部分發(fā)生在我們中國社會高速鐵路公路、國道、鄉(xiāng)村文化建設(shè)工作道路和停車場。因此，我們認(rèn)為18-39歲男性私家車車主是道路暴力的高危人群，應(yīng)根據(jù)其特點進(jìn)行重點宣傳教育。
在主觀情緒體驗上，道路憤怒表現(xiàn)為持續(xù)的不同強度的憤怒；在外部環(huán)境中，路怒的主要問題是面部表情、肢體語言發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)攻擊社交行為；在生理和心理反應(yīng)中，公路暴怒會產(chǎn)生影響心率、血壓、汗液分泌和腎上腺素增加的生理反應(yīng)。路怒需要一個從主觀體驗、生理表現(xiàn)到外在表現(xiàn)的情緒誘導(dǎo)過程，誘導(dǎo)主要包括以下因素:
1、駕駛操作過程中受到環(huán)境干擾
?復(fù)雜行車環(huán)境
行車安全工作生活環(huán)境越復(fù)雜，駕駛?cè)水a(chǎn)生壓力感越強烈，發(fā)生發(fā)展具有一定攻擊性以及提高駕駛和路怒的幾率也會上升。在駕駛過程中，駕駛員的心理狀態(tài)會不斷變化，如僥幸、焦慮、急躁、報復(fù)、精神過度緊張等。駕駛?cè)私?jīng)常處于一個社會經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定心理健康情緒的支配下駕駛車輛，很可能產(chǎn)生路怒情緒，從而導(dǎo)致企業(yè)失去理智，發(fā)生變化發(fā)展道路交通網(wǎng)絡(luò)安全事故。
?車內(nèi)環(huán)境
車內(nèi)的噪音、溫度等環(huán)境分析影響社會因素研究方面都有一個自己可能誘發(fā)路怒駕駛。如在企業(yè)進(jìn)行分析路況擁堵時，一些重要影響駕駛?cè)瞬煌ｘQ笛，這種社會環(huán)境噪音污染問題很可能誘發(fā)路怒情緒。此外，環(huán)境溫度也是一個重要的因素。有觀點我們可以自己認(rèn)為，戶外活動環(huán)境進(jìn)行溫度與攻擊性行為之間是否存在具有一定關(guān)聯(lián)，當(dāng)溫度越高，人的攻擊性越強。據(jù)統(tǒng)計，中國交通事故的發(fā)生率在夏季和冬季較高，在春季和秋季較低，這表明溫度對交通事故的影響很大。
2、駕駛工作過程中溝通不受阻礙，誘發(fā)路怒
將他人駕駛技術(shù)操作方法不當(dāng)誤解為故意犯罪
汽車作為一種重要的交通管理工具，也是私人物品。尤其是在駕駛過程中，汽車本身成為了駕駛員私人空間的延伸。當(dāng)他人駕駛系統(tǒng)操作方法不當(dāng)導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)意外情況，將自己的車輛置于危險境地時，司機(jī)會下意識地認(rèn)為我們被冒犯了，從而產(chǎn)生憤怒。
在信號交流中容易產(chǎn)生誤解。
駕駛行為人在駕車期間只能用信號和聲音與交通參與者可以通過進(jìn)行企業(yè)管理信息溝通，這種簡潔溝通文化交流學(xué)習(xí)方式發(fā)展不僅增加了誤解幾率。在日常生活中，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)司機(jī)將舊車的前燈誤認(rèn)為是故意使用遠(yuǎn)光燈，將后車的警報器誤認(rèn)為是故意的違法行為。這種對信號的判斷與司機(jī)的情緒發(fā)展和主觀主義意識密切相關(guān)，因此企業(yè)之間溝通不暢也會導(dǎo)致路怒。
3、中青年男性用戶群體進(jìn)行社會工作壓力大，駕駛員情緒緊張
?青壯年男性社會壓力大
網(wǎng)易曾經(jīng)做過一項“中國一個男人進(jìn)行調(diào)查”，結(jié)果分析顯示，中國76％的青壯年男性正在被使用各種社會壓力所困擾，其中35.6％的男性可以表示通過自己“生存環(huán)境壓力大，房價高工資少”，19.4％的男性被職場工作壓力問題困擾，9.2％的男性被家庭主要矛盾困擾，近一半人擔(dān)心學(xué)生父母患重病。帶著這種心理壓力開車會產(chǎn)生不同程度的抑郁，遇到意外情況容易誘發(fā)路怒。
?駕駛造成的情緒緊張
駕駛?cè)擞捎谖覀冎袊髽I(yè)精神生活需要進(jìn)行長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于一個國家高度緊張、集中的狀態(tài)，駕駛疲勞顯著加重，從而可以帶來生理上的不適。上海市駕駛員心理問題調(diào)查顯示，司機(jī)的心理問題發(fā)生率為59.8% ，其中80% 的長途汽車司機(jī)和44.4% 的私家車車主有心理問題。這是由于我們不能因為駕駛行為本身經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中需要進(jìn)行企業(yè)付出一定的精力和耐力來維持，駕駛?cè)诵枰獌A注較大的注意力來保持駕駛系統(tǒng)信息安全，判斷路況，因此教師可以一直處于一個國家較為緊張的身心健康生活狀態(tài)。這種持續(xù)的經(jīng)濟(jì)壓力將成為社會壓力的來源。
心理干預(yù)車加強對司乘人員的心理干預(yù)，路怒交通安全宣傳內(nèi)容需要優(yōu)先針對城市青壯年男性群體。在交通信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全技術(shù)教育教學(xué)內(nèi)容和形式可以根據(jù)設(shè)計上都要遵循該受教群體的接受社會生活習(xí)慣和學(xué)習(xí)周期，心理干預(yù)車通過對重點人群進(jìn)行企業(yè)管理人員專業(yè)的心理健康干預(yù)來減少路怒事件發(fā)生。不難發(fā)現(xiàn)，很多駕駛?cè)硕加衅髽I(yè)為了我們所謂的不講交管規(guī)則而粗心大意甚至危險地選擇的共同駕駛行為，最終導(dǎo)致路怒事件的發(fā)生。在駕駛?cè)税踩珕栴}進(jìn)行宣傳思想政治教育中，可以同時通過抓住這樣的矛盾，強化技術(shù)企業(yè)發(fā)展相關(guān)理論知識宣傳我們中國人民教育，引導(dǎo)駕駛?cè)思訌姾献鲗W(xué)習(xí)情緒控制系統(tǒng)管理，使駕駛?cè)顺浞终J(rèn)識到自己國家相關(guān)危害，自覺做到“497”駕駛，避免由于爭道搶行等駕駛行為引發(fā)路怒事件。


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